当然是被誉为“歼击机之王”的P-51野马最强，不过P-51战斗机是在1943年秋才加入远东和太平洋战场。
一. 零式战斗机是二战时期日本最出名的战机，几乎成了日军二战战斗机的代称，性能特点是爬升率高，转弯半径小，速度快，航程远，在太平洋战争初期没有空中对手，说的极端一点零式战斗机就是日本敢于发动太平洋战争的本钱，因为有了零式战斗机日本才敢于发动太平洋战争。美军缴获在阿库坦岛上的日军零式战斗机并进行试飞，试飞得到结果如下：
1. 爬升率和转弯半径极好，轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零战进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零战优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓；
2. 零式战斗机的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式战斗机咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式战斗机，否则死路一条；
3. 零式战斗机没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。
零式战斗机更大的问题还在于当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式战斗机在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式战斗机多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式战斗机的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式战斗机空战性能更好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。
二. P-51野马战斗机是第二次世界大战中期美国为英国空军设计的一种轻型战斗机，由于飞机的高超的性能，在盟军攻占德军本土中发挥出巨大的作用，到1944年底，P-51野马战斗机已经完全掌握了欧洲上空的制空权，战斗中总计击落击伤敌机7890架，成为二战中的更优秀战斗机之一。 P-51野马战斗机在1943年秋加入远东和太平洋战场，在P-51野马等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权，零式战斗机沦为自杀飞机。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。航空史学界对这一机型有很高的评价，认为她到达了活塞式飞机的最完美境界，其飞机机体和发动机都是最成功的。
P51野马强还是零式战斗机强……只谈性能……不谈其他
北美 P-51D 野马
North American P-51 D Mustang
乘员： 1人
主武器： 六门点50口径机关枪
副武器： 2000磅炸弹或
8枚5英寸对地火箭
长： 32' 3" (9.80 m)
高： 13' 8" (4.17 m)
翼展： 37' (11.30 m)
机翼面积： 235 sq. ft (21.80 sq. m)
空重： 7000 lbs (3175 kg)
总重： 9200 lbs (4173 kg)
更大重量： 12100 lbs (5487 kg)
引擎数： 1台
发动机： Rolls Royce (Packard) Merlin V-1650
马力： 1650 hp
飞行距离： 1000 miles (1610 km)
巡航速度： 275 mph (442 km/hr)
更大速度： 437 mph (703 km/hr)
爬升能力： 3125 ft/min
更大高度： 41900 ft (12770 m)
P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。
美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。
P－51被公认为是二战中最伟大的单座战斗机之一。它最初的设计使用的是1100hp Allison V-1710-39引擎，但此版本的P－51在高空作战时有局限性。当Allison把英国的Rolls Roycs梅林(Merlin)引擎装入“野马”后，P－51才真正成为更好的战斗机。
当1944年P－51开始部署到各个陆军航空队后，被德国空军打得士气低沉的重型轰炸机部队终于有了护航飞机。由于超长的作战半径，P－51能为大多数侵入德国境内的B－17和B－24轰炸机群护航。它完全改变了空中截击战的格局，德国战斗机在直接截击盟军轰炸机前不得不先闯过它这一关。
在太平洋战场，从琉磺岛和冲绳岛起飞的P－51开始为昼间空袭日本本土的B－29护航。它们完全掌握日本上空的制空权，并能在护航间隙用火箭袭击铁路、公路和机场。1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。
1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。
在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。
关于p-51野马战斗机的问题
P51野马更强。不过二者的侧重点不同，野马偏重高空高速空战，而零式强于低空格斗。
P-51经过大量改进后，性能均衡，并无太大缺陷。二战更优秀战斗机之名当之无愧！
零式由于日本航空发动机并不成熟，因此其性能并没有完全发挥出来。动力上的缺陷，导致零式在设计之初由于追求格斗性能和续航力，因此机身上采用轻量化设计，机身强度不够的同时，又无任何防护措施。因此虽然零式低空拥有不俗的爬升率和转弯半径极好，但高空性能恶劣。
Ta152 战斗机， P51“野马” ，雅克-9的比较？
p-51野马由北美航空公司生产，1940年首飞。美军让它复出，现在服役这是美国执行不对称的反恐作战需求所致的。相对于喷气式战斗机而言，螺旋桨战斗机机身小，转弯半径小，爬升快，适合山地作战；与直升机相比，螺旋桨战机载弹量大，滞空时间长，可对目标持续攻击；另外，螺旋桨战机超低空飞行能力优越，可在距地面几十米甚至是十几米的上空飞行，隐蔽接近敌目标。
在战争成本方面，螺旋桨战机同样具有巨大优势。目前，升级后的P-51“野马”约需600万美元，仅为F-22“猛禽”的4%。另外，螺旋桨战斗机飞行员的培养周期短，一般经过2年培训即能参战。在战场保障上，仅需400多米长的土跑道，螺旋桨战斗机就能够起降。配备6挺12.7毫米口径机枪，可载炸弹907千克。
据了解，从美军拟装备的战机性能来看，它所要购买的绝非当年“老爷机”，而是脱胎换骨的“新野马”：螺旋桨桨叶改由复合材料制成，动力改为使用涡轮发动机；机载设备使用先进的综合显示器；安装了自动驾驶仪和卫星导航系统等。“尺有所短、寸有所长。”战场上，再先进的武器也有自己的弱点，再落后的武器也有它的长处。P-51“野马”螺旋桨战机风光再起告诉我们：在大力发展新装备的同时，千万别忽视了挖掘老装备潜能。
TA152以其服役数量至少，技术之不成熟，很难与其他服役战斗机比较，而且纸面数据也没有任何优势。P51和雅克9各有长短。
北美航空P-51战斗机(英文:North American Aviation P-51 Fighter，绰号:Mustang，译文:"野马" )，由美国北美航空公司研制， 功能、尺寸与当时英国的喷火、德国的BF109、日本的零式战斗机相当，P-51A型翼展11.3米，长度9.4米，高度3.5米，空重3.9吨，更大起飞重量4.8吨。。但是P51的高空性能只能说接近P47，格斗性能远不如同期的美国海军舰载战斗机。
Ta-152是纳粹德国在二战末期由Fw-190发展的一种高空高速活塞战斗机。它与p-51h，喷火xiv一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。空重就决定了其格斗能力不会比FW190好多少，面对英国的喷火，和苏联大量轻巧的战斗机不会有任何优势。
雅克-9战斗机，是雅克(Yak)系列战斗机的最后型号，是Yak-7采用全金属机翼的改型，1942年开始研制，有长距离型、对地攻击型、教练型等型号，是苏联在二次大战时的主力战斗机型之一。雅克9就速度和格斗性能来说完全可以媲美同期盟军其他任何战斗机，比德国的战斗机还有优势。
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